Korteweegje

Het Korteweegje wordt opnieuw ingericht. De belangrijkste uitgangspunten zijn:

• De weg wordt ingericht als 30 km/u-zone, zodat het verkeer langzamer gaat rijden en de weg veiliger en overzichtelijker wordt.
• Er komt een duidelijke dorpsentree die laat zien dat je het centrumgebied inrijdt en zorgt voor een natuurlijke rem op de snelheid.
• De weg wordt smaller gemaakt. De rijbaan blijft van asfalt, maar krijgt aan beide kanten bredere trottoirs. De kruispunten met de Kamilleweije en Onwaardsedijk worden met klinkers gemaakt, zodat het duidelijk is dat je een ander gebied betreedt.
• De stoepen worden verhoogd ten opzichte van de rijbaan, wat zorgt voor een veilige plek voor voetgangers. Ook nodigt deze inrichting uit om langzamer te rijden.
• Het ontwerp sluit aan bij de ontwerpvisie “Herinrichting openbare ruimte Dirksland – Dorpshart en Havenkanaal” van KuiperCompagnons (2024). Zo ontstaat één samenhangend plan voor het centrum en het havengebied.

Op woensdag 11 december 2024 organiseerden we de eerste informatieavond. Deze avond ging over de herinrichting van de Kaai en het dorpshart van Dirksland. Ook presenteerden we het schetsontwerp voor het Korteweegje. Er waren twee sessies, van 18.00 tot 19.30 uur en van 20.00 tot 21.30 uur. 

Op deze avond presenteerde Marjan van Capelle, van KuiperCompagnons, het schetsontwerp voor de herinrichting. Hierin werden de uitgangspunten, diverse historische beelden en de schetsontwerpen per straat getoond. Aansluitend was er plenair de gelegenheid om verhelderingsvragen over de presentatie en het schetsontwerp te stellen. Hierna was er bij de gesprekstafels ruimte om vragen te stellen aan het ontwerpbureau en medewerkers van de gemeente.

Op woensdag 9 juli organiseerden we de tweede informatieavond. Ook tijdens deze avond waren er twee sessies, van 18.00 tot 19.45 uur en van 20.00 tot 21.45 uur. 

Tijdens deze avond gaven we terugkoppeling over de voortgang van het schetsontwerp voor het havengebied en het dorpshart. Marjan van Capelle, van KuiperCompagnons, presenteerde het voorlopig ontwerp (VO) voor het Korteweegje. De uitgangspunten werden toegelicht aan de hand van referentiebeelden; er is hierbij ingezoomd op voorgestelde snelheidsremmende maatregelen. Net als bij de eerste bijeenkomst was er na de presentatie de gelegenheid om verhelderingsvragen over de presentatie te stellen. Hierna was er bij de gesprekstafels ruimte om vragen te stellen aan het ontwerpbureau en medewerkers van de gemeente. 

1.    Het plan Korteweegje voorzien van stil asfalt.

Geluidsreducerend asfalt levert alleen een geluidsreductie op bij hogere rijsnelheden (meer dan 40 - 50 km/h).

2.    Geluid van de klinkers is dan zo hoog dat je altijd herrie ervaart. Na ervaring al eerder gehad.

Het klopt dat rijden over klinkers meer geluid produceert dan bij asfalt. 
Daar waar elementenverharding wordt toegepast - in combinatie met asfalt - wordt de verharding vastgelegd in cement. De ruimte tussen de elementen wordt gevoegd. De ruimte op de rijloper is dusdanig dat rijden over de elementenverharding niet nodig is. Indien vrachtwagens, bussen of landbouwverkeer elkaar tegemoet komen zullen zij over de elementenverharding rijden. Hierbij zal de rijsnelheid echter laag zijn. Ondanks deze maatregelen zal extra geluid ontstaan.

Op basis van het aangepast Voorlopig Ontwerp wordt bij een gespecialiseerd bureau advies gevraagd ten aanzien van de verwachte effecten van het toepassen van elementenverharding. Dit advies wordt tevens gevraagd voor de locaties waar alleen elementenverharding wordt toegepast (bij de aansluitingen Korteweegje - Kamilleweije en Onwaardsedijk).

3.    Breng de inrichting verderop ter hoogte van de paardenwei (dus niet pas voor nr. 40) maar net voorbij nr. 44. Omdat de mooie bomen aan de overzijde staan en er vanaf de paardenwei een andere inrichting van de berm langs het fietspad begint. Dit is een natuurlijker punt om de remmende maatregelen naar 30 km/h te beginnen.

De gemeente heeft dit overwogen omdat wij de gedachtengang helemaal kunnen volgen. Echter, het dorpse karakter (met meer aansluitende bebouwing) en de eerstkomende zijweg bevindt zich op een afstand van ongeveer 100 meter van het voorgestelde punt. Deze afstand van circa 100 meter heeft een dusdanige invloed op het rijgedrag – en hiermee op de rijsnelheid - dat de eerste inleidende maatregelen om de rijsnelheid te reduceren (bebording en bliksemschicht) teniet worden gedaan. Hierdoor zal de rijsnelheid bij de afslag naar Kamilleweije juist hoger zal zijn dan nu in het voorlopig ontwerp is opgenomen. Zie ook het antwoord op vraag 1. De reconstructie van het overige deel van het Korteweegje wordt in een latere fase opgepakt. Deze werkzaamheden staan gepland voor 2029.

4.    Plan Korteweegje starten vanaf het bord bebouwde kom en niet pas bij nummer 47. Is dit niet mogelijk? Dan het plan starten net voor nummer 59.

Zie antwoord op vraag 3. De reconstructie van dit deel van het overige deel van het Korteweegje wordt in een latere fase opgepakt. Deze werkzaamheden staan gepland voor 2029.

5.    Heel het Korteweegje een 30-weg maken.

Zie antwoord op eerdere vragen.

6.    Bij ons voor is een stuk klinkerstraat in de asfaltweg. Deze overgang met een soort vluchtheuvel geeft veel overlast doordat ze hier vol overheen rijden. De vraag of dit niet mee geasfalteerd kan worden met de vluchtheuvel wit gespoten op het asfalt. Dan heb je geen overgang meer wat het in de woning laat trillen.

Zie antwoord op Overig – vraag 2.

7.    Helaas is het voorontwerp maar beperkt tm de nieuwbouw van Kortevliet. Na jaren mailen en beloftes aan te horen dat de complete Korteweegje aangepakt gaat worden, zijn we vanavond toch weer teleurgesteld. Door voorgaande projectleiders is er beloofd dat ook het deel vanaf de watertoren tot aan het dorp aangepakt zou worden om de snelheid eruit te halen. Ook wordt er niet meer gedacht aan tijdelijke maatregelen, zoals het plaatsen van een mobiele flitscamera om op het rechte stuk racebaan te controleren op snelheid. De politie wil niet handhaven omdat de weg niet goed is ingericht en de gemeente pakt de weg niet aan.

Het antwoord op deze vraag bestaat uit een aantal antwoorden. Hier volgt een beknopt antwoord op de verschillende onderdelen uit de vraag:

• Dit project wordt uitgevoerd in 2026. Het resterende deel van het Korteweegje staat gepland voor 2029.
• De gemeente heeft een verzoek ingediend voor het plaatsen van een 'flexflitser'.
• Als de weg is ingericht volgens de uitgangspunten die aansluiten bij de aangegeven rijsnelheid kan de politie handhaven. De politie heeft aangegeven dat het voorlopig ontwerp voldoet aan die uitgangspunten.

8.    Kan de bestrating in het middenstuk van de rijweg ter hoogte van Korteweegje 53, verhoogd worden naar vluchtheuvel? En dan bedoel ik alleen de bestrating en niet de rijstroken. Deze bestrating geeft veel herrie wanneer er verkeer overheen rijd en ook is het met zwaar verkeer goed voelbaar in huis. Een bijkomend voordeel is dat dit het verkeer dat te hard rijd afremt naar normale snelheden. is goed te realiseren met weinig kosten en heel doltreffend. Zo niet, dan hoor ik graag wat de bezwaren zijn.

Het voorstel voor een verhoogde middenberm is beoordeeld door de verkeerskundigen. De uitvoering hiervan is niet mogelijk vanwege de ligging van de rijbaan, de verkeersveiligheidsrisico’s en de benodigde doorgang voor landbouwvoertuigen. De gemeente kiest daarom voor het vervangen van de klinkers door asfalt met een witte coating, en herstel van de fundering. Deze maatregel wordt in 2026 uitgevoerd. Zie het antwoord op vraag 6.
 

1.    Snelheid verlagen vanaf Kortevliet is te laat aangezien er veel te hard wordt gereden, is het daar absoluut niet mogelijk om de weg op te komen. Het autobedrijf ervaart hier ook last van, je wil de weg opdraaien maar snelheid is daar alles dus ze halen in en een ongeluk zit in een klein hoekje.

Ontwerp is aangepast. Ten opzichte van het schetsontwerp (dat is gepresenteerd in december 2024) is de projectgrens verschoven. In het presentatie van het voorlopig ontwerp (9 juli 2025) - die met alle aanwezigen is gedeeld - is dat ontwerp opgenomen.

Er worden verschillende maatregelen - achter elkaar - doorgevoerd om de snelheid te reduceren:

• Attentiemarkering (bliksemschicht)
• 30 km/h bord
• Entree met kunstobject (op relatief korte afstand van de weg)
• Gewijzigd materiaalgebruik in rijloper (asfalt i.c.m. elementenverharding)
• Bij zijwegen/kruisingen (rijloper geheel in elementenverharding)
• Verhoogde trottoirs bij woningen nabij rotonde
• Lichtmasten op trottoirs meer richting de rijloper.

Met het verschuiven van de projectgrens - en doorvoeren van deze maatregelen - zal de rijsnelheid ter hoogte van de Kortevliet lager worden. Voor de naleving van een verkeersmaatregel is van belang dat de geldende maximumsnelheid past bij de inrichting van de weg en de directe omgeving. Een maximumsnelheid van 30km/u op het overige deel van het Korteweegje (buiten de huidige projectgrens) is niet haalbaar, daarom wordt de projectgrens niet verder richting de watertoren verplaatst.

2.    Bord bij afslag Kortevliet - Aangeven dat er een woonwijk is i.v.m. afslaand verkeer.

Er is geen sprake van weren van auto's op de Kaai-Schelpenpad. Het Korteweegje, het Schelpenpad en de Kaai zijn - in de huidige situatie - nog altijd ingericht als doorgaande weg (van voor de realisatie van de N215 en de parallelwegen langs de N215). Dit heeft tot gevolg dat (een aanzienlijk deel van de) automobilisten harder rijden dan toegestaan.

De gemeente wil in de toekomst (in alle kernen van op het eiland) doorgaand vrachtverkeer en landbouwverkeer door de centra van de kernen - zoveel als mogelijk - reduceren. Dit geldt ook voor Dirksland.

Als gemeente kunnen wij niet het gedrag van weggebruikers veranderen. De gemeente probeert wel het weggedrag te beïnvloeden door o.a. een weg zo in te richten dat aan de weg te zien is welk weggedrag verlangd wordt. Met de aanpassingen aan het Korteweegje - en het centrumgebied - wil de gemeente een gebied creëren waar voetgangers en fietsers een meer prominente rol krijgen en auto's langzamer moeten rijden.

Met betrekking tot rijsnelheden op andere wegen in de gemeente: 
Het is bekend dat op meerdere wegen te hard wordt gereden, zo ook op de Philipshoofjesweg. De gemeente is voornemens om op de Philipshoofjesweg asfaltwerkzaamheden uit te voeren. We onderzoeken daarom welke extra maatregelen mogelijk zijn om het weggedrag te beïnvloeden.

De inrichting van deze wegen zijn echter geen onderdeel van dit specifieke project, maar dit project kan wel gevolgen hebben voor omliggende wegen. De inrichting van de wegen moet dusdanig zijn/worden dat het 'niet loont' om binnendoor te rijden, zonder de hele kern 'op slot' te zetten. Het vinden van de balans is hierbij belangrijk. Mede hiervoor zijn bewonersavonden belangrijk en wordt de inbreng van bewoners op prijs gesteld.

3.    Vanuit richting Watertoren staat er geen verkeersbord dat aanduid dat er een woonerf/afslag is (Kamilleweije/Koetertje e.d).

Zie antwoord bij vraag 2.

4.    Graag een veilige oversteek d.m.v. zebra.

De politie geeft vooralsnog een negatief advies op het aanbrengen van een zebrapad. Met de voorgenomen inrichtingsmaatregelen - zie antwoord op vraag 1 - verwacht de gemeente de rijsnelheid aanzienlijk te reduceren.

5.    Bord t.b.v. afslag vanaf Korteweegje naar Kamilleweije ontbreekt. Heel gevaarlijk daar voor ouderen en kinderen om daar over te steken. + een matrixbord plaatsen 'u rijdt te hard'.

Zie antwoord bij vraag 2.

6.    Druppel om verkeer het dorp in af te remmen en oversteken per rijbaan mogelijk te maken.

Zie antwoord op vraag 1.

7.    Zebrapad t.h.v. Onwaarsdedijk.

Zie antwoord op vraag 4.

8.    Grote wens zebrapad/oversteek mogelijkheid voor fiets en voetgangers t.h.v. Onwaardsedijk.

Zie antwoord op vraag 4.

9.    Fietspad maken vanaf Onwaarsdedijk langs industrieterrein tot aan benzinestation Watertoren.

Er is reeds een vrijliggend fietspad langs het Korteweegje - vanaf de rotonde Schelpenpad t/m de rotonde bij de watertoren.

10.    Zebra maken bij oversteek vanaf Onwaarsdedijk naar fietspad Korteweegje. Fietsverkeer van Kamilleweije + Koetertje + Kortevliet heenleiden naar zebra Onwaarsdedijk.

Zie antwoord op vraag 4.

11.    Zebrapad Korteweegje voor veiligheid kinderen of fietstunnel.

Zie antwoord op vraag 4. Aanvulling: Een fietstunnel is een zeer dure maatregel. Daarbij is (in dit geval) een fietstunnel ruimtelijk niet inpasbaar.

12.    Permanent flitspalen neerzetten. Werkt beter en levert nog wat op.

De gemeente heeft een verzoek ingediend voor het plaatsen van een 'flexflitser'. De locatie waar deze flitser opgesteld kan/mag worden valt buiten de grenzen van dit project. Indien dit verzoek wordt gehonoreerd zal dit zeker bijdragen aan het verlagen van de rijsnelheid op de Korteweegje. Vanuit dit project is het wenselijk dat de flitser - zo dicht als mogelijk - bij de projectgrens zou worden geplaatst.

13.    Kunnen er meer 50km borden geplaatst worden in het Korteweegje? En deze ook verven op het wegdek ter hoogte van het begin van de bebouwing, ter hoogte van garage Markus.

Er wordt een aantal 50 km/h borden bijgeplaatst. De locatie van deze worden vindt plaats in samenspraak met de politie.

14.    Er moet een oversteekplaats komen van de Onwaardsedijk naar het fietspad. Elke ochtend is het stress om over te steken als we naar school gaan. vanaf de rotonde wordt ook enorm hard gereden. Als we uiteindelijk overgestoken zijn, is er vervolgens amper zicht op het fietspad waardoor we meerdere malen bijna omver gefietst of gereden worden (scooters en fatbike). Bij de oversteekplek die een eindje verderop ligt is geen plaats om na het oversteken weer rustig op je fiets te stappen. Als jullie een dertig weg willen, zet dan op zn minst een flitspaal aan het begin zodat dit ook echt gehandhaafd wordt. Maar daarnaast geeft het voor de kinderen veel rust als er een zebrapad of fietsoversteek is waar ze voorrang hebben. Natuurlijk leren we onze kinderen ook dat dit niet altijd gebeurt en dus zullen ze altijd op moeten passen met oversteken maar er is dan in ieder geval duidelijk voor ze dat ze voorrang zouden moeten krijgen en dit ook vaak zullen krijgen. Met zo'n kinderrijke buurt is er echt behoefte aan een fatsoenlijke oversteek.

Voor het aanleggen van een zebrapad heeft de politie een negatief advies gegeven. Het aanbrengen van een 'fietsoversteekplaats' levert geen voorrang op. Jongeren zouden juist kunnen denken dat dit betekent dat auto's voorrang moeten verlenen, dit zou juist gevaarlijke situaties kunnen opleveren. Zoals aangegeven in het antwoord op vraag 1 wordt een serie van opeenvolgende maatregelen genomen om de rijsnelheid te verlagen. Het verzoek voor het plaatsen van een flexflitser is door de gemeente ingediend.

Ten opzichte van het gepresenteerde schetsontwerp (december 2024) is de ligging van het fietspad aangepast, hierdoor wordt het zicht op het fietspad tevens verbeterd. De ruimte om te wachten - na het oversteken van de weg - is te smal. Dit wordt aangepast.

15.    Rondweg om het Korteweegje te ontlasten?

Deze vraag is opnieuw ingebracht bij team Verkeer en wordt onderzocht bij de uitwerking van het Mobiliteitsplan Goeree-Overflakkee. Voor dit project valt dit buiten de scope.

16.    Ik ben tegen het afknijpen van de verkeersstroom Korteweegje. Iets soortgelijks is ca. 10 jaar geleden ook gebeurd, met grote nadelige gevolgen van dien. Scheuren in huizen, verkeersopstopping, gevaarlijke situaties. Niet voor niets is de oude situatie hersteld en u gaat ongehinderd van lessen uit het verleden wederom dezelfde fout maken.

De verkeerstroom wordt niet afgeknepen - de rijsnelheid wordt gereduceerd. De rijloper wordt smaller en de trottoirs breder. Verkeer rijdt hierbij op een grote afstand van de woningen. Er worden geen drempels in de weg aangebracht. De drie hiervoor genoemde punten dragen bij aan minder zwaar verkeer langs de gevels en een veilig trottoirs voor bewoners en gebruikers.

Het verlagen van de rijsnelheid, bredere trottoirs en verhoogde trottoirs bij de woningen draagt bij aan de veiligheid van de weggebruikers. De situatie waar - in de vraag - naar verwezen wordt is niet vergelijkbaar met het huidige ontwerp. De bedoelde asverspringing bestond nog uit de periode 'voor de aanleg van de rotonde'. Kort na het realiseren van de rotonde zijn de wegversmallingen verwijderd.

17.    Het is (m.i.) onlogisch om op een ontsluitingsweg beperkende verkeersmaatregelen te treffen. Het verkeer wordt er niet minder om, maar geeft wel meer overlast (stilstand, remmen, optrekken, enz.)

Zie antwoord op vraag 16. Aanvulling: Beide rijstroken zijn voldoende breed voor het afwikkelen van het verkeer. Bij een snelheid van maximaal 30 km/h hoeft er alleen geremd te worden indien langzaam verkeer oversteekt. Hierbij gelden de normale verkeersregels; overstekend verkeer heeft geen voorrang. Er zijn geen wegversmallingen opgenomen in het ontwerp. Ook verkeer uit de zijwegen moet voorrang verlenen aan het verkeer op het Korteweegje. Er is geen reden om aan te nemen dat er veel geremd of opgetrokken hoeft te worden.
 

1.    Ik heb nog een nabrander na de informatieavond van gisteravond. Zojuist liep ik vanuit mijn huis met de kinderwagen naar het dorp. Dit past normaal net op de stoep in het smalle deel dicht tegen het dorp aan, de kant waar straks ook de bredere stoep komt. Maar doordat er nu van gisteren nog vuilcontainers staan, is dat met een kinderwagen echt onmogelijk. Zo heb je vaak 2 dagen in de week dat die doorgang over de stoep niet lukt en dan ben je genoodzaakt om over te steken naar fietspad. Dit voelt erg ongemakkelijk met alle snelle verkeer van fietsers en brommers om je heen en hier eigenlijk ook niet thuishoort als voetganger. Daarom dacht ik, is het niet goed om in dit plan ook na te denken over een alternatieve plaats om de vuilcontainers aan te bieden voor deze huizen, in plaats van voor het huis op de stoep?

Bij de uitwerking van het Schetsontwerp tot een Voorlopig Ontwerp wordt dit meegenomen.
 

1.    Beplanting tussen de weg en de huizen over het gehele Korteweegje.

Dit is niet mogelijk op het gehele Korteweegje, zeker ter plaatse van de woningen nabij de rotonde is hiervoor geen ruimte. Waar mogelijk wordt beplanting aangebracht. Dit zal met name lagere beplanting zijn om overzicht te behouden bij de inritten/zijwegen. Het aanbrengen van bomen is niet mogelijk vanwege de grote hoeveelheid kabels en leidingen in de ondergrond.

2.    De groenstrook is te breed, moet veel smaller i.v.m. vrachtwagens en landbouwverkeer die in/ uit rijden bij Korteweegje 28. Op deze manier kan de bocht niet gemaakt worden.

Ontwerp is aangepast.

3.    Voor Kamilleweije 3 zijn 1 of 2 bomen dood. Inboet najaar.

Dit wordt los van dit project uitgevoerd.

4.    Bomen weg op de rotonde Boomvliet bij het voet/fietspad.

De bomen op de rotonde die het zicht belemmeren worden verwijderd/ vervangen door bomen 'op stam'. Hier kan men onderdoor kijken.

5.    Bomen op de rotonde. Oversteekpad op het Korteweegje en max snelheid. De veiligheid nu op het Korteweegje.

• De rijsnelheid op het Korteweegje wordt lager door de voorgestelde inrichtingsmaatregelen. Deze zijn toegelicht in het antwoord op vraag 1.
• De zuilvormige bomen op de rotonde worden verwijderd/vervangen door bomen waar je onderdoor kunt kijken (zie antwoord vraag 28). Op het middendeel van de rotonde blijft de inrichting ongewijzigd.
• De politie geeft geen akkoord op het maken van een zebrapad (zie antwoord vraag 4).
• De aanleg van een fietsoversteekplaats resulteert in schijnveiligheid - met name voor kinderen (zie antwoord op vraag 14).
• De reconstructie voor het resterende deel van het Korteweegje staat gepland voor 2029.

De komende periode werken we verder aan de ontwerpen voor de herinrichting van het Korteweegje en het centrum van Dirksland. Het voorlopig ontwerp van het Korteweegje wordt door KuiperCompagnons verder uitgewerkt tot een uitvoerings ontwerp (UO). Dit hopen we medio 2026 te kunnen presenteren. 

We waarderen het als u wilt meedenken. U kunt uw suggestie, idee of aandachtspunt met ons delen door een e-mail te sturen naar buitenruimte@goeree-overflakkee.nl. Als u aangeeft dat het over de herinrichting het Korteweegje in Dirksland gaat, komt uw mail sneller bij de juiste persoon terecht.